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「ところで、走りはどれだけ進化してるの?」- 新型試乗レポート【3】

■新型アフリカツイン 試乗レポート
  『XRVオーナーは、新型にアフリカツインの夢を見るか?』【3】

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前回のレポートの際にミッションの印象を中心に語りましたが、今回のテーマはこれです。
「ところで、走りはどれだけ進化してるの?」

RD07の最終型が生産終了して15年。その間に、バイクの基本パッケージもいろいろと様変わりしています。今回の新型アフリカツインにおいても、『フューエルインジェクション化』と『ABSの採用、』『電子制御の採用』があげられます。特に『電子制御の採用』による走りの変化は大きく、一番のトピックはもちろん『DCT』ですが、『セレクタブルトルクコントロール(以下トルコン)』もオフロードでの走行性能に大きな影響を与えていると考えられます。

最初の試乗枠では、オフロードコースをMT車で走りました。『ABS』については後輪側だけはスイッチでカットできるので、当然OFFに。『トルコン』がメインキーON時は初期設定値の介入度が最大の『レベル3』となっているので、まずはそのままコースに乗り入れました。

コース自体はドライコンディションだったのですが、入り口付近に一部ぬかるみがあり、慎重に徐行で進入したにもかかわらずスロットルオンでトルコンがフル介入。「絶対に空転させない!」という強い意志(笑)を感じましたが、さすがにこのままではオフロードは走れません。

『レベル1』に介入度を下げてコースに入ります。このレベルであればかなり自然な効き具合となり、そこそこ開けてもしっかりとレスポンスよく車体が前に進みます。
試乗会場である『モトスポーツランドしどき』の土質は、山砂を中心としたサンド質。ここまでのドライ路面であれば、トルコンは『OFF』にしても問題なかったと思います。

そして、何よりも速い!

RD07比でパワー・トルクともに約1.6倍。にも関わらず、RD07の車両重量234kgに対して、新型(MT車)の装備重量はなんと232kg!排気量が33%大きくなっているのに、車体は軽くなっているという驚異のパッケージングに、開発陣の意地を見た思いです。これで遅いわけはありません。。(タンク容量が4.2L減っていますので、乾燥重量という点ではほぼイーブンとのこと)

しかし、オフロードはエンジンパワーだけで走るものではないのは、皆様ご承知のはず。それを活かす優れた車体があってのことです。
今回のレポートに貼っている画像は、このコースのフィニッシュ地点にあるジャンプの着地シーンになります。これは決して後ろが跳ね上げられてのものではなく、このバイクなら大丈夫との確信のもとにフロントから着地させています。

ビッグオフの場合、エンジンや燃料の重さからフロントヘビーになりがちなので、意図的に後輪から着地させる事が多いと思いますが、新型は安心してこの姿勢で着地できるのです。シャシーと足回りがどれだけしっかりしているのか!その感動が少しでも伝われば幸いです。

ホイールベースはRD07比でプラス20mmとなっていますが、スイングアームピボットからフロントのアクスルシャフトまでの寸法は逆にマイナス8mmとなっており、その分スイングアーム長が伸びています。ライダーからフロントタイヤが近く感じられるようになったことで、コーナリング時におけるフロントタイヤのグリップ感や路面からのインフォメーションが掴みやすくなっていると思われます。

また、倒立化されたフロントフォークのインナーチューブ径は45mmとなっており、プリロードを含む伸び圧減衰とあわせてフルアジャストが可能となっています。
技術説明で伺ったところによれば、43mm径も検討されたそうです。しかし、足回りの開発担当の方が「アフリカツインはオフロードバイクだから、45mmじゃなきゃダメなんです!」と熱く説得されたのだとか。その方、Bajaなどにも多数参戦されている、エンデューロ業界では『チカチカさん』の愛称で呼ばれるオフロードエンスージャスト。そういう方の熱意があって、エンジンを活かす車体設計が出来上がったと言えるでしょう。

その足回りが取り付けられる骨格であるメインフレームも、変形したオーバル形状となっており、RD07に対して縦方向でほぼ1.5倍の幅を持つ強靭なものとなりました。そのフレームにエンジンを固定するためハンガーは、なんと6箇所。それだけしっかりとしたフレーム部材だからこそ、前後フルアジャスタブルとされた足回りが素晴らしい仕事をしてくれるのだと思われます。

サスペンションストロークは、フロント230mm・リヤ220mm。ちなみに数値上ではありますが、KTM 1190ADV-Rのサスストロークは前後ともに220mm。この事から、今回のアフリカツインがどれだけオフロードパフォーマンスを重視したのかを、垣間見る事ができます。

このしどきのコースには、スタート直後に大坂上りがあり、そこも走らせていただきました。3速でそこそこ開けたつもりですが、途中にできた砂の轍を横切る際にも、ロング化されたスイングアームがしなやかに追従し、リヤ回りが暴れる事はほとんどありませんでした。

1段目を登ったところで右からショートカットして下りるコース設定とされていましたが、本来のコースであれば2段目を上りきるところでそこそこ飛べるレイアウトでしたので、是非ともそこをこのバイクで走ってみたかったところです。

途中でDCT車にも試乗できましたが、先般のレポートに書かせていただいたように、MT車と全く遜色なく走る事ができたのには大変驚きました。

(続く)

※このレポートは、あくまでも素人であるワタクシ内田による、試乗会における素直な感想と過去のアフリカツインや同カテゴリ他社車両を所有した経験からの考察を交えたものです。実際に新型を購入された方々が、異なる印象を持たれる場合も当然ございます。その点について、予めご容赦いただいた上で、一つの「読み物」として妄想を膨らませていただければ幸いです。

「そもそも、アフリカツインに『DCT』ってアリなの?」- 新型試乗レポート【2】

新型アフリカツイン 試乗レポート
 『XRVオーナーは、新型にアフリカツインの夢を見るか?』【2】

「そもそも、アフリカツインに『DCT』ってアリなの?」

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次はやっぱりコレでしょう。今回は長文です。m(_ _)m

「そもそも、アフリカツインに『DCT』ってアリなの?」

『DCT(Dual Clutch Transmission)』について、詳しくは下記URLをご覧ください。
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/movies/200.html

四輪では国内・海外メーカーが2ペダルMTとして様々なモデルを発売しているのはご存じのとおりです。ポルシェや日産GT-Rのようにスポーツ用途に振ったものもあれば、小気味よく走れるスモールカーに採用されているものもあり、すでに技術として定着しています。しかし、これが二輪となるとホンダ一社のみ。その独自技術を、新型アフリカツインにも搭載してきたわけです。

『DCTモデル』と『MTモデル』では、10万円・10kgの差があります。誤解を恐れずに言えば、新型を検討するXRVオーナーにとっては、10万円の差は長い目で見ればそれほど大きな問題ではないのかもしれません。しかし、アフリカツインを『オフロードバイク』として捉えたときに、10kgの差は数値的に無視できない。自分もそう考えている一人です。

試乗会において、最初に自分はMT車でオフロードコースに入りました。その時の新型の進化ぶりには圧倒されたのですが、その話はまた改めて。そして、たまたまDCT車が空いていたため、そちらにも同じコースで乗ることができました。二度三度と左足がペダルを探して空振りしたのはご愛嬌。しかし、左手が一度もクラッチレバーを探したことはなかったのです。これが何を意味するかといえば、「半クラッチの必要性を一切感じなかった」ということ。ビッグオフでダートを嗜む方であれば、進行方向に伸びるぬかるんだワダチには多少なりとも緊張を強いられるものと思います。また、タイトなヘアピンコーナーでは、立ち上がり加速に向けて軽くクラッチに指をあてる方もいらっしゃるかと。しかし、今回のDCT仕様においては、驚いたことにその気遣いは完全に不要でした。
さらに、もっと意地悪なシチュエーションとして、極低速でのフルロックターンを試してみたところ、これも問題なくクリア。ちなみに新型のハンドル舵角は、RD07の左右40度に対して左右43度と、倒立フォークを採用したにもかかわらず増えているのですから、どれだけの小回りかご想像いただけるかと思います。DCTのクラッチが繋がるタイミングについては最初慣れがいるかもしれませんが、丁寧なスロットル操作を心掛ければ問題ないでしょう。リアブレーキを軽く引き擦って速度調整するという基本は、MT車でも同じことです。

DCTの物理的メリットは、次のギアが常時スタンバイにあることによる、シフトショックとタイムラグの最小化といえます。駆動トルクの変動が小さければ、その分安定したオフロード走行が可能になります。先のわかっているオフロードコースはもちろん、これは林道走行においても一つの安心材料になります。また、アフリカツインのDCTは、スロットル開度・速度などの変化度合いから、そこが上りなのか下りなのかを想定してくれます。結果、上りでは低いギアを保ちながら力強い加速を、下りではATモードであっても理想的なシフトダウンによるエンジンブレーキをと、ライダーの心理にそった制御をしてくれます。

ダートでメリットが体感できるのなら、舗装路ではDCTの存在を忘れてしまいます。以前NM4-02というバイクでDCTを体験してはいましたが、ちゃんと乗るのは初めてに等しい自分が全く意識することなくDCTの恩恵を受けまくっていました。実は、オフロードコースも林道も、走ることに集中しているとDCTの『MTモード』の存在を忘れてしまい、一度もシフトアップダウンのスイッチに触ることはありませんでした。DCTにはスポーティーなシフトスケジュールに切り替わる『Sモード』もあり、ライダーの好みに応じて3種類から選ぶことができるのですが、『Dモード』でも十分すぎるほどに頭が良いです。
ソロはもちろん、タンデムライディングや渋滞のときにおけるDCTの快適性・利便性は計り知れないものがあるといえるでしょう。スロットルバイワイヤ(電子制御スロットル)やクルーズコントロールなどを装備していないアフリカツインが、敢えてDCTを採用したという事実。これは「オフロードでも最適化されたDCTである」ことの証明とも言えるでしょう。

DCTの話が長くなりましたが、MT車の進化もあなどれません。並列2気筒になったにもかかわらず、XRVと変わらないクランクケース幅で収めています。また、『アシストスリッパークラッチ』を採用することにより、クラッチレバーの操作過重が20%軽くなっているそうです。どのくらい軽いかというと、普段コースで乗っているYZ250FXと同じく、オフロードコースにおいて常に人差し指1本でクラッチを操作出来ます。半クラッチからの繋がりも掴みやすく、とても洗練されていました。乗りこなす楽しみを求めてMT車を選ぶ、というのも正しい選択だと思います。

オフロードでも全く違和感のないDCT車の仕上がりを体感したことで、正直少しだけ悔しい思いを抱いたことをここに白状します。実はすでにMT車を注文しておりまして、アフリカツインとDCTの相性に懐疑的だった自分は、良い意味ですっかり裏切られた形となったからです。物理的な10kgの差についても、今回の試乗において自分には体感できませんでした。子供とのタンデムツーリングを楽しむ自分としては、舗装路におけるメリットだけを考えたら、DCTを選ばない理由は無かったかもしれません。とはいえ、操作の軽いクラッチは、MT車を操る楽しみを倍加してくれることでしょう。

ちなみに、現時点の予約段階において、MT車とDCT車の比率はほぼイーブン。欧州においては、DCT車のほうが売れているとのことです。そして、われわれと同じく『アフリカ愛』に溢れた新型開発チームにおいては、DCT車のほうが購入者が多いとのこと。それだけに、DCTへの絶対の自信が伺えました。

どちらを選ぶか悩みの尽きない新型アフリカツインですが、例えばこう考えてはいかがでしょう。MT車は『新型の』アフリカツインを求める方に、そしてDCT車は『新世代の』アフリカツインを求める方のために。ミッションの違いを置いたとしても、新型のパッケージングがRD07から大きく進化しているのはすぐに体感できるものです。純粋なアフリカツインの良さを体感するには、プリミティブな操作が求められるMT車のほうが奥深さを味わえるように思いました。かたやDCT車は、「新たなオフロードバイクの未来像」をホンダが提示してくれたものと捉えています。進化のベクトルは同じでも、飛躍の仕方と方法論が違う。従来のXRVオーナーであれば、MT車を選ぶことは決して間違いではないだろうことは、ここに述べさせていただきます。

最大の功罪は、「ホンダがアフリカツインに、2種類のミッションを用意したこと」。本当に何という事をしてくれたのかと!待ちくたびれるほどに待ち焦がれた皆様を、とことんまで悩ませる選択肢を用意してくれたホンダに、感謝以上に恨み節が出そうです。(苦笑)

(続く)

by 内田さん

※このレポートは、あくまでも素人であるワタクシ内田による、試乗会における素直な感想と過去のアフリカツインや同カテゴリ他社車両を所有した経験からの考察を交えたものです。実際に新型を購入された方々が、異なる印象を持たれる場合も当然ございます。その点について、予めご容赦いただいた上で、一つの「読み物」として妄想を膨らませていただければ幸いです。

2016/02/17 17:02 初出

『CRF1000L AfricaTwin』Media launch – (5)

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改めて、『日刊アフリカツイン』メンバーをはじめ、全国750万人(排気量由来による希望的観測値含む)のアフリカツインファンの皆さまにお届けします。

この度は、ホンダモーターサイクルジャパン様、本田技研工業様、本田技術研究所様、モーターサイクルジャーナリストの松井様のご厚意により、日刊アフリカツインを『CRF1000L AfricaTwin』Media launchにお声掛けいただきました。
当コミュニティ代表が遠方のため、代わりに当方が試乗会に参加させて頂きました。

明日以降、随時レポートさせていただく所存ですが、まず最初に皆様に申し上げておきます。

『期待以上です。』(きっぱり)

今回の試乗会において、自分のような素人に対し、『コダワリ』をアツく語ってくださる開発陣の方々の『アフリカ愛』を強く感じずにはいられませんでした。
そして、その『コダワリ』が随所に反映された新型は、15年近くにわたって待ち望まれた『これぞAfricaTwin!』と言うべきモデルに仕上がっておりました。

拙い文章で大変恐縮ですが、順次レポートをアップして参りますので、お付き合いのほどよろしくお願い致します。

2016/02/17 00:01 初出

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